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福特市场-这点在中国新能源车市的后来者“丰田”看来

八一女排两连胜

最近,從未在中國市場投放過任何廣告的特斯拉,最近在公開找尋優秀的社交媒體運營團隊,以助力品牌在華更好、更接地氣的傳播。

從1-8月累計上牌總量來看,突破1萬輛的目前僅有威馬和蔚來兩家,剩下的大部分仍在生死線上掙扎。

目前,特斯拉上海工廠的主體已經建設完成,衝壓車間、塗裝車間、總裝車間等具備了生產能力,如無意外,今年底前將可以投入生產。

這點在中國新能源車市的後來者「豐田」看來,想必已然有着深刻的理解。

當然,李斌此次不滿的,是媒體對其成立4年的虧損總額不實的報道。這點相信剛剛從拜騰跳槽到FF的畢福康,更為身同感受。

尤其是這周公布了二季度財報的蔚來,如何儘快改善並提高盈利能力,又再成為李斌在面對行業以及投資者時必須解答的問題。

國家信息中心副主任徐長明在本周一個行業論壇上表示,中國的車市目前進入了一個平台期,預計乘用車總量在2200萬-2400萬輛的水平將維持2-3年,之後中國車市或許才能有增長的空間。

於是,在這樣的形勢下,車企突圍的前提,就是必須做好市場定位以及細分市場的研究工作。唯有給合適的細分市場提供具有針對性的產品,才能獲得穩定的增長。

在特斯拉真正實現國產之後,這個排行榜將起到怎樣的變化?這個問題的答案可能最多還有2、3個月就能揭曉。

在舉國上下之際,中國車市呈現出的一片熱鬧景象,似乎也充滿着「節日的意味」。

事實上,蔚來汽車如今虧損的情況實則並不難預見,正如特斯拉在Model 3還未全球熱銷之前,糟糕的財務情況也屢被媒體報道。

首先,恆大的董事長許家印又一次以大手筆的合作,為即將到來刺激消費的「黃金周」作出了示範。

但有一點基本可以確定的是,今年車市持續下行的趨勢已成定局。

這當然與被馬斯克盛讚有着「上海速度」的中國工廠,本周已經完成首輛白車身下線有關。

毫無疑問,事情最後以拜騰和畢福康方面雙雙闢謠劃上句號。不過從兩者的聲明中,我們還是能感到本次事件的微妙之處。畢竟在畢福康離去之後,一直遲遲未到位,並由一汽等領投的5億美元C輪融資便馬上完成,當中有着值得玩味的地方。

在此發佈會上,豐田已明確表態,除了推出中國消費者所喜愛的混合動力車、外插充電式混合動力車外,還將致力於推出質優價廉的純電動車、氫燃料電池車等車型,以滿足中國消費者的多元化需求。

9月25日,恆大新能源汽車集團與德國FEV、德國EDAG、德國IAV、奧地利AVL和加拿大MAGNA(麥格納)五家汽車工程企業就研發設計戰略合作,舉行了簽約儀式。

我們何不給以蔚來多一點時間來證明自己,畢竟正如李斌所說:「蔚來成功地把車賣到四五十萬,以前中國的汽車公司哪敢想?」

事關據外媒報道,畢福康最近在FF洛杉磯總部舉行的一次活動上,將自己早前離開拜騰的原因,歸咎於一汽「過度」的控制欲。

看來許老闆早前遠赴法蘭克福一行,收穫甚豐。恆大這個由「買買買」模式搭建起的「汽車帝國」,鼎盛的造車團隊陣容相信已讓大多數造車新勢力感到「眼紅」。

9月26日,豐田跟兩家合作夥伴——一汽和廣汽,簽訂了電動化及智能網聯領域戰略合作框架協議。

除此之外,本周值得我們仔細玩味的,還設有特斯拉最近發出的一則「招聘啟事」。

恆大宣布,未來將與這五家公司共同研發15款新能源車型,覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等全系列產品。

為此,徐長明舉了一個很好的例子。「現在大家都說要做汽車智能化,但在我們所做的調研中,真正願意為智能網聯買單的大概在7%。」

他認為,就現階段來看,智能網聯仍不是促進購買的獨立關鍵因素,發展智能網聯,還需要側重如何提升舒適性、安全性以及便利性等傳統關鍵因素的體驗。

不僅僅是豐田,目前正處於追趕狀態的福特,也在不斷提速以適應瞬息萬變的中國車市。

「在中國,為中國」如今已然成為每家跨國車企的座右銘,尤其在新中國成立70周年的大喜日子前,這一切「熱鬧」似乎又被賦予着不同的意義。但願這場「熱鬧」最終不會演變為「喧囂」。

9月26日,長安汽車(000625,股吧)與福特汽車再度聯手發佈長安福特加速計劃。此次,長安與福特雙方將在產品更新、研發能力、智能製造以及營銷能力四個方面全面提速,為中國市場和中國消費者提供更加符合本土出行需求和品位的技術與產品。

今日关键词:汉学家马悦然去世