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销量品牌-中国汽车市场的销量大幅下降对车企们来说:

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為了適應中國消費者的習慣,1996年,一汽大眾還推出專為中國市場定製的奧迪200-V6車型。2000年,奧迪首次將全球統一的高標準奧迪銷售服務體系引進中國,並在北京建成了第一家奧迪標準經銷商展廳(4S),2001年,奧迪的旗艦高端大型車A8投放中國市場。

此前,奧迪曾表示將進一步拓展其自動駕駛研發中心,除此之外,奧迪中國還獲得了在無錫公共道路及高速公路自動駕駛測試牌照(L4級),預計將於2019年第一季度投入使用。

今年六月份,有奧迪車主在車輛行駛過程中發動機突然爆炸,引起關注。經4S店的初步檢測,發現涉事車輛實為發動機爆缸,故障原因為發動機彈簧斷裂。

除了消滅庫存,宣布裁員計劃,奧迪的下一步打算在電動汽車發力,希望到2025年有40%的銷售來自電動汽車。

一中國豪華車從奧迪開始奧迪公司管理董事會主席施泰德教授曾將中國稱為「第二故鄉」,對於奧迪而言,中國是奧迪的最大市場。

早在1988年,奧迪就與老牌國企一汽簽署了「關於在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證書」,並開始試生產奧迪100車型。這不僅是奧迪的一個大胆突破,也是一汽的重大突破,這份合同將成為中國歷史上第一個豪華汽車的技術轉讓合同,永久被載入史冊!

入華31年,奧迪不僅在中國市場的銷量位居前茅,還給中國人留下了印象深刻的品牌印象。對於很多人來說,奧迪就是中高檔車的代名詞,擁有一輛奧迪是一件很值得吹噓的事情。

另外,奧迪深知強強聯合的道理,今年奧迪再次與老朋友一汽達成共識,將共同建立兩家新公司,分別為:獨立的銷售公司,以及一家移動出行服務公司。

其中,下滑超過兩位數的市場在亞洲,一個是印度,相比同期下滑10.3%;另一個則是中國,同比銷量下滑達到了14%。

從奧迪100開始,奧迪開啟了在中國市場上的狂奔發展之旅。

未來奧迪的發展將會是什麼樣,誰也說不定,但毋庸置疑的是,作為德國車企,奧迪的品質和品牌形象,將成為未來一段艱難路程中,最堅實的倚靠。

《奧迪與中國結緣的這三十年》《奧迪|在中國,為中國,融入中國》

由於裁掉了10%的員工,將會為奧迪在未來十年節省出60億歐元的成本,奧迪打算用這筆錢來支持企業加快向電氣化和數字化轉型。

銷量的下滑直接顯示在了財報數據上。據奧迪集團2019年上半年財報顯示,集團上半年銷售收入為287.61億歐元(約2204.61億元人民幣),同比下降7.69%;經營利潤為23億歐元(約176.31億元人民幣),同比下降17.9%;今年上半年凈現金流為22.53億歐元(約172.7億元人民幣),同比減少15.7%;

奧迪此前曾因發動機隱患多次進行召回。5月31日,一汽大眾在召回計劃中提到因組裝過程中對個別發動機機低壓燃油管內壁造成預損傷,可能導致低壓燃油管泄漏燃油,極端情況下如果遇到火源可能導致起火,存在安全隱患,其將召回包含國產奧迪A4L、Q5L共計2505輛車輛。

除了銷量下降的難題,奧迪還被爆出負面新聞,面臨著消費者質疑的品牌危機。

奔馳的前車之鑒在前,相信奧迪也會引以為戒,自省改變!而此時大環境並不容汽車企業們樂觀,全球汽車銷量的下降,汽車市場開始進入下沉空間。面對困境,對於奧迪來說,斷臂求生,尋找新的出路已經成了迫在眉睫的事情。

此前,有白血病患者「豆豆在哭」在網絡上發佈文章《他們都得了白血病,他們都買了奧迪車》,指責奧迪車內的長期異味讓自己得了白血病。隨後,這篇文章在網絡上廣泛傳播,陸續有車主加入維權,據悉已經有超過3000人投訴奧迪車內異味。

經過多年的用心經營,奧迪在華逐漸形成了完善的經銷商與供應商體系,隨着產品線的擴充,

奧迪計劃在2025年之前推出超過20款電動車,其中包括十多款純電動車。其中,至少將有3款純電動汽車主要面向中國市場,包括已經全球發佈並在迪拜首次試駕的奧迪e-tron quattro純電動SUV、一款海外公布的純電動轎跑車e-tron GT和一款緊湊型車。此外,奧迪還將於2019年開始投產e-tron Sportback量產版車型,隨後還有望推出純電動版Q3及插電混動版Q3。

當然,除了寄希望于電動汽車,奧迪還有別的打算,自動駕駛和移動出行將是奧迪下一步的嘗試。

來源l投資家網(ID:touzijias)

據悉,該車屬於奧迪Q5車型,售價在36萬-68萬元人民幣之間。在被爆出發動機爆炸的事件之前,早有奧迪車主吐槽該車型定價偏高,售後維修保養不方便,還有人反映存在燒機油等問題。

2019年上半年的前5個月,奧迪銷量一直呈現負增長態勢。5個月累計銷量25.36萬輛,同比下滑1.9%。而六月由於國五國六切換,車企讓利促銷,奧迪抓住了市場清理庫存的機會,才使得上半年銷量轉虧為盈。

而奧迪的競爭對手們,寶馬和梅賽德斯?奔馳顯然沒有奧迪的動作那麼快。寶馬集團設立北京代表處,進入中國市場時晚了奧迪六年,而梅賽德斯?奔馳更是姍姍來遲,2004年才正式進入中國市場。與對手們相比,奧迪已經拿到了先發優勢。

德國汽車工業聯合會(VDA)的數據顯示,在2019年上半年,全球主要汽車市場(歐洲、俄羅斯、美國、日本、巴西、印度、中國)總銷量為32,695,100輛,除巴西市場外,都出現了下滑跡象。

全球車企開始停止大肆擴張的步伐,開始精簡人員。大量裁員背後的原因,已是不言而喻。

此次經營利潤的下滑,奧迪將其歸結為過去幾年生產基地持續擴建、折舊攤銷增加和人工成本增加所致。財報數據不好看,奧迪推出裁員之舉,也是在眾人的預料之中。

對此,奧迪表示,公司必須精簡內部架構以適應未來,一些工作崗位將不再需要。

《30年輝煌,一汽奧迪在中國市場到底有什麼「秘訣」?》

奧迪車型所涵蓋的需求面也越來越廣,奧迪也成為很多中國車主的第一選擇!

西安奔馳女車主維權事件一出,奔馳品牌形象大打折扣,品牌價值也迅速下降。對於一個品牌而言,品牌價值的下降無異於是滅頂之災。打造一個品牌需要幾十年甚至上百年的心血,而毀掉它只需要一個發動機,一輛車,一個車主!

此前,美國通用汽車裁員1.4萬人,福特汽車宣布削減1.2萬名工人,日產汽車也宣布在生產部門裁員1.25萬人。

另外,加上關稅政策調整、市場環境震蕩、競品車型改款產品力升級,部分城市的限號等因素,奧迪在中國的大好局面已經開始慢慢轉變。

除了發動機問題,奧迪車內異味也是引起大眾關注的另一個負面問題。

二危機隱現隨着近些年政府採購需求的變化,奧迪由於售價偏高不再被政府列入採購用車的選擇,官車光環逐漸消失。而且,隨着中國本土車企的崛起,奧迪的競爭對手們也在蠶食奧迪的市場。

雖然奧迪發聲明反駁了這一謠言,但長期以來的異味問題,確實不容忽視,而安全問題一直都在牽動所有車主的心。

三面對存量市場的難題,奧迪的改變今年5月,奧迪管理董事會在年度股東大會上,提出了戰略重組計劃,奧迪中國新高管宋寅哲表示:「最近數月我們已經為此做了大量準備,下一步將集中精力削減相關庫存。」

2000年以後,奧迪在中國的新車銷量就開始了翻倍增長,開始迅速佔領中國市場,2004年,奧迪的銷量甚至佔據了全國68.9%的汽車市場份額。

2018,奧迪在華銷量首次突破60萬輛(66.088萬輛)大關,將第三十一座豪華品牌在華銷量冠軍獎盃收入囊中。

作者l張閆近日,奧迪發佈聲明稱,計劃到2025年裁員9500人,占員工總數的10.6%。此消息一出,再次引起眾人的議論:畢竟,這已經不是第一個車企宣布自己的裁員計劃了!

中國汽車市場的銷量大幅下降對車企們來說,無疑是臨頭一棒,尤其是對於奧迪而言。

參考文章:《奧迪進入中國31年,為什麼今年的銷量越來越差》

而且,就奧迪本身來說,車型競爭力的下降,產品力不足,更新換代速度慢,後期的保養維修費用高,保值率低等等因素也成為奧迪被消費者詬病的種種理由。

奧迪與一汽合作后推出的奧迪100,一經面世便大受好評,由於其優越的質感和德系汽車品牌價值,奧迪成為了中國高端轎車的引領者。此後,奧迪100更是成為了政府等公家用車的採購對象,因此,在很多人心中留下了「領導幹部」出行用車的印象。

今日关键词:世界艾滋病日